O Global Order Book 2026, divulgado em 11 de dezembro de 2025, contou 1.093 iates de 24 metros ou mais em construção no mundo — 4% a menos que no ano anterior —, mas com comprimento e tonelagem médios recordes. Os balanços de Ferretti (backlog +12,9%, segmento de superiates +29,5%) e Sanlorenzo (backlog de EUR 1,7 bilhão) confirmam a mesma direção: quem assina um contrato hoje entra numa fila que só libera vagas em 2028-2029.
Sumário
- O paradoxo: menos contratos, mais porte
- Os números por trás da queda de 4%
- Ferretti e Sanlorenzo confirmam a tendência
- Quem lidera a fila de produção
- O que significa encomendar um iate hoje
- O que isso muda para quem já quer navegar
- FAQ
O paradoxo: menos contratos, mais porte
O Global Order Book 2026, levantamento anual da Boat International com dados de 190 estaleiros em cinco continentes, registrou 1.093 iates de 24 metros ou mais encomendados ou em construção — uma queda de aproximadamente 4% frente aos 1.138 do ano anterior. Ao mesmo tempo, o próprio relatório destaca que o comprimento médio e a tonelagem média das embarcações em construção atingiram recordes históricos. Menos contratos, portanto, não significa um mercado mais fraco: significa um mercado que está se concentrando em embarcações maiores, com vagas de produção nos estaleiros líderes já comprometidas até 2028-2029.
Os números por trás da queda de 4%
A queda de 1.138 para 1.093 iates representa 45 unidades a menos no total global — um recuo estatisticamente moderado, mas que a Boat International escolheu destacar ao lado do recorde de porte médio, e não isoladamente. A fonte consultada não detalha a distribuição da queda por faixa de tamanho (se concentrada em embarcações menores, de 24 a 40 metros, ou distribuída de forma mais uniforme), então este texto não faz essa segmentação além do que foi divulgado.
Ferretti e Sanlorenzo confirmam a tendência
Os balanços trimestrais dos dois maiores grupos italianos, divulgados antes do Order Book, já apontavam nessa direção. Em 23 de outubro de 2025, a Ferretti Group reportou nove meses de 2025 com receita de EUR 887 milhões (+2,5%), backlog de EUR 1,5 bilhão (+12,9%) — puxado por embarcações sob medida (+23,9%) e, sobretudo, pelo segmento de superiates, que avançou 29,5% no período. Em 10 de novembro, a Sanlorenzo divulgou receita líquida de EUR 690,1 milhões (+3,2%), backlog de EUR 1,7 bilhão (90% já vendido a clientes finais) e entrada de pedidos em alta de 18,4%, para EUR 689,7 milhões.
| Grupo | Backlog (9M 2025) | Variação | Detalhe relevante |
|---|---|---|---|
| Ferretti Group | EUR 1,5 bilhão | +12,9% | Segmento de superiates +29,5% |
| Sanlorenzo | EUR 1,7 bilhão | Entrada de pedidos +18,4% | 90% do backlog vendido a clientes finais |
O crescimento do segmento de superiates da Ferretti, especificamente, é o dado que mais diretamente conecta os balanços individuais ao recorde de porte médio do Order Book: é justamente na faixa de maior porte que a demanda mais cresce, mesmo com o número total de contratos em leve queda.
Quem lidera a fila de produção
A Azimut|Benetti Group segue na liderança do ranking de estaleiros pelo 26º ano consecutivo, com 163 unidades em construção, somando 5.924 metros de comprimento total e cerca de 23% do mercado global. A Sanlorenzo, com a marca de veleiros Nautor Swan incorporada, ocupa o segundo lugar, com 130 iates e 4.698 metros de comprimento total. A Itália como país amplia a liderança para 52% do total global (568 iates, 240.560 GT) — um avanço de 2 pontos percentuais sobre o levantamento anterior.
O que significa encomendar um iate hoje
O dado mais concreto do Global Order Book 2026 para quem pensa em encomendar uma embarcação nova é o horizonte de entrega: as vagas de produção dos estaleiros líderes já estão comprometidas até 2028-2029, um prazo de quase quatro anos entre a assinatura do contrato e a data de navegação. A fonte consultada não detalha se esse prazo varia significativamente entre os principais grupos (Azimut|Benetti, Sanlorenzo, Ferretti) ou é relativamente uniforme entre eles, então este texto não faz essa comparação além do que foi divulgado.
O que isso muda para quem já quer navegar
Para quem não quer esperar até 2028 ou 2029, o caminho natural passa pelo mercado secundário — iates já entregues e disponíveis para compra ou charter — em vez da fila de produção de um estaleiro. Esse é exatamente o cenário que já discutimos em O Mercado de Charter em Números: Por Que Falta Barco e Sobra Demanda: a mesma escassez de vagas nos estaleiros que hoje alonga o prazo de um novo contrato também sustenta a demanda por embarcações em operação. Some-se a isso o custo regulatório crescente discutido em nossa cobertura do EU ETS 2026, que já atinge os maiores superiates em construção e em operação. Para o comprador brasileiro de alto patrimônio, cujo perfil detalhamos a partir do Global Wealth Report 2025 da UBS, a alternativa mais rápida ao prazo de um novo contrato é o catálogo internacional já disponível em voguer.yachts; para aluguel de embarcações no litoral brasileiro, o caminho é voguer.com.br.
FAQ
O que significa "menos iates, iates maiores" no Global Order Book 2026? Significa que o número total de contratos caiu cerca de 4% (de 1.138 para 1.093 unidades), mas o comprimento médio e a tonelagem média das embarcações em construção bateram recordes — ou seja, a demanda está migrando para embarcações maiores, não desaparecendo.
Quanto tempo leva para receber um iate encomendado hoje? Segundo o Global Order Book 2026, as vagas de produção dos estaleiros líderes já estão comprometidas até 2028-2029 — um horizonte de quase quatro anos entre a assinatura do contrato e a entrega, para quem fecha um pedido em um yard de alta demanda hoje.
Que estaleiro lidera o order book e há quanto tempo? A Azimut|Benetti Group, pelo 26º ano consecutivo, com 163 unidades em construção, 5.924 metros de comprimento total somado e cerca de 23% do mercado global, segundo o levantamento da Boat International.
Como os resultados da Ferretti confirmam a tendência de porte maior? A Ferretti reportou, em outubro de 2025, backlog de EUR 1,5 bilhão (+12,9%) nos primeiros nove meses do ano, com o segmento específico de superiates avançando 29,5% — crescimento mais que proporcional ao do backlog total, o que indica concentração de demanda nas embarcações maiores do portfólio do grupo.
E a Sanlorenzo, como fica no ranking? Em segundo lugar entre os estaleiros, com 130 iates em construção e 4.698 metros de comprimento total combinado, incluindo a marca de veleiros Nautor Swan. No balanço financeiro, a empresa fechou os nove meses de 2025 com backlog de EUR 1,7 bilhão, 90% já vendido a clientes finais.
A Itália está ganhando ou perdendo espaço no order book global? Ganhando: a fatia italiana subiu 2 pontos percentuais, para 52% do total global, o equivalente a 568 iates e 240.560 GT de tonelagem bruta — a maior participação entre os países cobertos pelo levantamento.
Isso afeta quem quer alugar um superiate agora, em vez de comprar? Sim, indiretamente: com vagas de estaleiro escassas e prazos de entrega de anos, a pressão de demanda tende a recair sobre embarcações já construídas, tanto no mercado de compra e venda quanto no de charter — um padrão que já vínhamos observando no mercado de charter no Mediterrâneo.
Onde ver o relatório completo do Global Order Book 2026? No portal BOATPro, da Boat International, que publicou o levantamento em 11 de dezembro de 2025. Os balanços individuais da Ferretti Group e da Sanlorenzo referentes aos nove meses de 2025 também estão disponíveis diretamente nos canais de relações com investidores de cada empresa.
Acompanhe os próximos capítulos desta história
O Global Order Book 2026 é uma fotografia; os próximos balanços trimestrais de Ferretti, Sanlorenzo e Azimut|Benetti vão mostrar se a tendência de embarcações maiores continua se aprofundando ao longo de 2026. A Voguer segue essa cobertura tanto para o mercado brasileiro, em voguer.com.br, quanto para o charter internacional de superiates, em voguer.yachts.
