Il Carnet di Ordini Globale 2026, pubblicato l'11 dicembre 2025, ha contato 1.093 yacht di 24 metri o più in costruzione in tutto il mondo, in calo del 4% rispetto all'anno precedente, ma con lunghezza media e stazza lorda media record. I risultati di Ferretti (carnet +12,9%, segmento superyacht +29,5%) e Sanlorenzo (un carnet di 1,7 miliardi EUR) puntano nella stessa direzione: firmate un contratto oggi, la consegna arriva nel 2028-2029.
Indice dei Contenuti
- Il paradosso: meno contratti, yacht più grandi
- I numeri dietro il calo del 4%
- Ferretti e Sanlorenzo confermano la tendenza
- Chi guida la coda di produzione
- Cosa significa davvero ordinare uno yacht oggi
- Cosa cambia questo per chi vuole navigare prima
- FAQ
Il paradosso: meno contratti, yacht più grandi
Il Carnet di Ordini Globale 2026, l'indagine annuale di Boat International basata su dati di 190 cantieri navali in cinque continenti, ha contato 1.093 yacht di 24 metri o più ordinati o in costruzione, in calo di circa il 4% rispetto ai 1.138 dell'anno precedente. Allo stesso tempo, il rapporto nota che la lunghezza media e la stazza lorda media in costruzione hanno raggiunto record. Meno contratti, in altre parole, non significa un mercato più debole: significa un mercato che si concentra attorno a imbarcazioni più grandi, con gli slot di produzione dei cantieri leader già impegnati fino al 2028-2029.
I numeri dietro il calo del 4%
Il calo da 1.138 a 1.093 yacht rappresenta 45 unità in meno globalmente, un arretramento statisticamente moderato, che Boat International ha scelto di evidenziare insieme alla taglia media record piuttosto che in isolamento. La fonte esaminata non specifica dove questo calo è concentrato (yacht più piccoli di 24–40 metri rispetto a una distribuzione più uniforme tra le fasce di taglia), quindi questo articolo non estende quella segmentazione oltre ciò che è stato divulgato.
Ferretti e Sanlorenzo confermano la tendenza
I rapporti trimestrali dei due maggiori gruppi italiani, pubblicati prima del Carnet di Ordini, erano già orientati in questa direzione. Il 23 ottobre 2025, Ferretti Group ha riportato i risultati dei primi nove mesi 2025: ricavi di 887 milioni EUR (+2,5%), carnet di 1,5 miliardi EUR (+12,9%), spinto da ordini personalizzati (+23,9%) e, soprattutto, dal segmento superyacht, in aumento del 29,5% per il periodo. Il 10 novembre, Sanlorenzo ha riportato ricavi netti di 690,1 milioni EUR (+3,2%), un carnet di 1,7 miliardi EUR (90% già venduto ai clienti finali), e prese di ordini in aumento del 18,4% a 689,7 milioni EUR.
| Gruppo | Carnet (9M 2025) | Cambiamento | Dettaglio Chiave |
|---|---|---|---|
| Ferretti Group | 1,5 miliardi EUR | +12,9% | Segmento superyacht +29,5% |
| Sanlorenzo | 1,7 miliardi EUR | Prese di ordini +18,4% | 90% del carnet venduto ai clienti finali |
La crescita specifica del segmento superyacht di Ferretti è il numero che più direttamente lega i risultati individuali delle aziende alla taglia media record del Carnet di Ordini: è precisamente nella fascia di taglia più grande che la domanda cresce più velocemente, anche quando il numero totale di contratti cala leggermente.
Chi guida la coda di produzione
Il Gruppo Azimut|Benetti guida la classifica dei costruttori per il 26º anno consecutivo, con 163 unità in costruzione, totalizzando 5.924 metri di lunghezza combinata e circa il 23% del mercato globale. Sanlorenzo, ora includendo il marchio a vela Nautor Swan, occupa il secondo posto, con 130 yacht e 4.698 metri di lunghezza combinata. Come paese, l'Italia estende il suo vantaggio al 52% del totale globale (568 yacht, 240.560GT), in aumento di 2 punti percentuali rispetto al sondaggio precedente.
Cosa significa davvero ordinare uno yacht oggi
Il takeaway più concreto del Carnet di Ordini Globale 2026 per chiunque consideri una costruzione nuova è l'orizzonte di consegna: gli slot di produzione nei cantieri leader sono già impegnati fino al 2028-2029, circa un arco di quattro anni tra la firma di un contratto e la consegna. La fonte esaminata non specifica se questo cronogramma varia significativamente tra i principali gruppi (Azimut|Benetti, Sanlorenzo, Ferretti) o funziona approssimativamente uniformemente, quindi questo articolo non estende quel confronto oltre ciò che è stato divulgato.
Cosa cambia questo per chi vuole navigare prima
Per gli acquirenti riluttanti ad aspettare fino al 2028 o 2029, l'alternativa naturale è il mercato secondario, yacht già consegnati e disponibili per l'acquisto o il noleggio, piuttosto che la coda di produzione di un cantiere. È esattamente la dinamica che abbiamo esplorato in Il Mercato del Charter in Numeri: Perché i Barche Sono Scarse e la Domanda Non Lo È: la stessa scarsità di slot di cantiere che allunga i tempi di costruzione nuova oggi sostiene anche la domanda di yacht già in operazione. Aggiungete il costo normativo crescente coperto nel nostro rapporto EU ETS 2026, che già raggiunge i più grandi superyacht in costruzione e in servizio. Per l'acquirente brasiliano ad alto patrimonio netto, il cui profilo abbiamo dettagliato dal Rapporto di Ricchezza Globale UBS 2025, l'alternativa più veloce a una coda di costruzione nuova di diversi anni è la flotta internazionale già disponibile presso voguer.yachts; per il noleggio di barca sulla costa brasiliana, il percorso è voguer.com.br.
FAQ
Cosa significa "meno yacht, yacht più grandi" nel Carnet di Ordini Globale 2026? Significa che il numero totale di contratti è sceso di circa il 4% (da 1.138 a 1.093 unità), mentre la lunghezza media e la stazza lorda media in costruzione hanno raggiunto record, la domanda si sta spostando verso navi più grandi, non scomparendo.
Quanto tempo ci vuole per ricevere uno yacht ordinato oggi? Secondo il Carnet di Ordini Globale 2026, gli slot di produzione nei cantieri leader sono già impegnati fino al 2028-2029, circa un arco di quattro anni tra la firma di un contratto e la consegna per chi prenotare uno slot in un cantiere molto richiesto oggi.
Quale cantiere guida il carnet, e da quanto tempo? Il Gruppo Azimut|Benetti, per il 26º anno consecutivo, con 163 unità in costruzione, 5.924 metri di lunghezza combinata e circa il 23% del mercato globale, secondo il sondaggio di Boat International.
Come i risultati di Ferretti confermano la tendenza dello yacht più grande? Ferretti ha riportato, nell'ottobre 2025, un carnet di 1,5 miliardi EUR (+12,9%) per i primi nove mesi dell'anno, il suo segmento superyacht specificamente in aumento del 29,5%, crescita che supera il carnet totale, puntando a una domanda che si concentra nei modelli più grandi del gruppo.
Dove si classifica Sanlorenzo? Secondo tra i costruttori, con 130 yacht in costruzione e 4.698 metri di lunghezza combinata, includendo il marchio a vela Nautor Swan. Finanziariamente, l'azienda ha chiuso i primi nove mesi 2025 con un carnet di 1,7 miliardi EUR, 90% già venduto ai clienti finali.
L'Italia sta guadagnando o perdendo terreno nel carnet di ordini globale? Guadagnando: la quota dell'Italia è salita al 52% del totale globale, equivalente a 568 yacht e 240.560GT di stazza lorda, la quota più grande tra i paesi che il sondaggio copre.
Questo influisce su chi vuole noleggiare anziché comprare proprio adesso? Sì, indirettamente: con gli slot di cantiere scarsi e i cronogrammi di consegna che si estendono per anni, la pressione della domanda tende a cadere su yacht già costruiti, sia nei mercati di vendita che di noleggio, un modello già visibile nel mercato del charter mediterraneo.
Dove posso trovare il rapporto completo del Carnet di Ordini Globale 2026? Sul portale BOATPro di Boat International, che ha pubblicato il sondaggio l'11 dicembre 2025. I risultati individuali dei primi nove mesi 2025 di Ferretti Group e Sanlorenzo sono anche disponibili direttamente attraverso i canali delle relazioni con gli investitori di ciascuna azienda.
Seguendo i prossimi capitoli di questa storia
Il Carnet di Ordini Globale 2026 è uno snapshot; i prossimi risultati trimestrali di Ferretti, Sanlorenzo e Azimut|Benetti nel corso del 2026 mostreranno se la tendenza dello yacht più grande continua ad approfondirsi. Voguer continua a seguire questa storia sia per il mercato brasiliano, su voguer.com.br, che per il charter di superyacht internazionale, su voguer.yachts.
