El seguro de charter internacional cubre responsabilidad de terceros de €100.000 a €500.000 dependiendo del tamaño de la embarcación y el destino. Además, depositas un bono de seguridad (€10.000–€30.000) para cubrir daño físico a la embarcación alquilada. Entender estas distinciones previene sorpresas legales y financieras.
Tabla de Contenidos
- Tipos de Cobertura
- Responsabilidad vs. Depósito de Seguridad
- Por Qué la Responsabilidad Recae en el Propietario
- Para Qué es Realmente el Depósito
- Qué No Está Cubierto
- Cómo Reclamar
- FAQ
Tipos de Cobertura
| Tipo de Cobertura | Límite Típico | Qué Cubre | Quién Paga |
|---|---|---|---|
| Responsabilidad de Terceros | €100k–€500k | Daño a otras embarcaciones, propiedad del puerto | Corredor/Propietario (incluido) |
| Depósito de Seguridad/Bono | €10k–€30k | Daño físico a embarcación alquilada | Tú (reembolsable sin daño) |
| Cobertura Opcional | €5k–€50k | Equipo perdido, documentación, cancelación | Tú (opcional, €200–€500/semana) |
Responsabilidad de Terceros es legalmente obligatoria (STCW). Incluido en tarifa de charter. Depósito de Seguridad es tu depósito para cubrir daño que causen.
Responsabilidad vs. Depósito de Seguridad
Responsabilidad de Terceros (STCW/Seguro de Embarcación):
Chocas con un yate vecino en la marina. Daño a la otra embarcación: €50.000. Eres legalmente responsable, pero el seguro de charter cubre hasta el límite (ej., €300.000 para superyate de 50m). No pagas nada directamente. El seguro se resuelve con el otro propietario.
Depósito de Seguridad (Tu Depósito):
Dañas la galera de tu yate alquilado (rompes cristalería, rompes electrodomésticos). Costo de reparación: €8.000. El dinero sale de tu bono. No hay reclamación de terceros: es daño a la embarcación que alquilaste.
Distinción Legal: responsabilidad de terceros cubre "otros"; depósito de seguridad cubre daño a tu embarcación alquilada. Ambos son obligatorios en charters internacionales.
Por Qué la Responsabilidad Recae en el Propietario
En un charter con tripulación (que es lo que prácticamente cada reserva de superyate del Mediterráneo es), la embarcación nunca sale del control operacional del propietario u operador. El charterer reserva el yate y tripulación como paquete; el capitán permanece al mando durante todo el tiempo, decide enrutamiento, decisiones de clima, amarre, y el charterer nunca toma el timón, ni la responsabilidad legal que conlleva. Porque el mando permanece con el operador de la embarcación, también lo hace la obligación de seguro: la responsabilidad de terceros se lleva en las políticas propias de Casco y Maquinaria y Protección e Indemnización (P&I) del propietario, no en nada que el charterer arregle personalmente.
Esto es opuesto a un alquiler bareboat, donde el arrendatario toma el mando y se espera que mantenga su propia cobertura de responsabilidad. Es también por qué un contrato de charter puede prometer el nivel de protección de terceros que lo hace sin pedir al charterer que pruebe que posee una póliza marina separada: la cobertura ya existe, adjunta a la embarcación, antes de que el charterer jamás suba a bordo. La mayoría de charters mediterráneos funcionan con un acuerdo estándar MYBA (o comparable), que es lo que estandariza esta división de responsabilidad entre corredores y estados del pabellón.
Para Qué es Realmente el Depósito
El depósito de seguridad existe para resolver un problema que el seguro no está diseñado para: daño menor, causado por huéspedes, que es dinero real pero muy por debajo del umbral en que alguien quiere presentar una reclamación. Presentar una reclamación contra la póliza de Casco y Maquinaria del propietario por una reparación de galera de €8.000 aparecería en el historial de reclamaciones de esa póliza y puede aumentar la prima del propietario en renovación: un costo que el propietario lleva mucho después de que tu semana termine. Un depósito permite al corredor resolver daño pequeño y moderado directamente, fuera de fondos que ya proporcionaste, sin asegurador involucrado en absoluto.
Esa es también por qué los corredores son firmes sobre recopilar el depósito antes del check-in en lugar de tratarlo como opcional: no es realmente "tu" dinero siendo intercambiado tanto como un amortiguador que mantiene reclamaciones de desgaste cotidiano fuera del registro de seguro del propietario completamente. Por encima del techo del depósito, o para cualquier cosa que implique un tercero, el seguro real del propietario toma el relevo: que es donde los límites de responsabilidad de terceros en la tabla de arriba aplican.
El depósito es separado de la Asignación de Aprovisionamiento Anticipado (APA) que financia combustible, atraque y aprovisionamiento durante la semana: ver nuestra guía para estimar combustible en un charter de yate para cómo funciona esa cuenta.
El tamaño del depósito se escala con la embarcación, no con una fórmula fija vinculada a la tarifa de charter: un catamarán de cinco cabinas o yate motor de 40m alquilado de Grecia o Croacia, donde las tarifas semanales de nivel inicial comienzan desde alrededor de €15.000, típicamente lleva un depósito más pequeño que un superyate alquilado de Francia, donde una semana comparable comienza desde aproximadamente €80.000 más 20% IVA. Pide la cifra del depósito por escrito junto con la cotización de charter misma, no como una ocurrencia tardía una vez que estés listo para firmar.
Qué No Está Cubierto
Siempre lee el contrato, pero las exclusiones típicas incluyen:
No Cubierto por Responsabilidad de Terceros: - Daño intencional ("Deliberadamente chocaré contra el muelle"). - Operación bajo influencia de alcohol/drogas. - Violación de ley local (ej., fondeo en zona prohibida). - Operar embarcación contra instrucción del capitán (ej., forzar velocidad máxima y motor falla).
No Cubierto por Depósito de Seguridad: - Desgaste normal ("pintura decolorada"). - Consumibles (combustible, comida ya usada). - Equipo alquilado por separado (jet ski, submarino). - Pérdida de equipo menor (cojines, toallas): hasta límite de "uso razonable".
Exclusiones Comunes (Ambos): - Cancelación de viaje (seguro de cancelación es opcional, €200–€500/semana). - Documentos personales perdidos (tu pasaporte, no de la embarcación). - Enfermedad a bordo (médico, no marítimo).
Cómo Reclamar
Escenario: causas daño material a la embarcación.
- Documenta inmediatamente: fotos del daño, informe escrito al capitán.
- Notifica al corredor en 24 horas: "Rompí la claraboya de cabina, costo estimado €800."
- El corredor evalúa: revisa fotos, negocia reparación con astillero.
- El costo se deduce del depósito de seguridad: reparación confirmada, cantidad deducida, resto reembolsado.
Escenario: chocas con otro yate.
- El capitán es autoridad: obtiene detalles de otra embarcación (nombre, registro).
- Fotografía daño: ambas embarcaciones documentadas.
- Notifica al corredor en 24 horas: "Colisión en Saint-Tropez: mi daño estimado €30k, otra embarcación puede tener daño."
- El seguro se activa: corredor contacta al asegurador de la otra embarcación. Los peritos evalúan. Los aseguradores negocian indemnización.
- No pagas nada si la responsabilidad es fuerza mayor (otro yate se soltó en tormenta). Pagas deductible (típicamente 0–3% del daño) si la responsabilidad es tuya.
FAQ
1. ¿Qué es un deductible en un charter?
Tu cantidad de bolsillo cuando eres responsable por daño. Ejemplo: causas daño de €50.000, deductible es 5% = pagas €2.500, seguro cubre €47.500. Los deductibles de charter típicamente corren 3–5%. Siempre confirma en el contrato.
2. ¿Puedo aumentar cobertura más allá de límites estándar?
Sí, por costo adicional. Un superyate de 50m con responsabilidad de terceros de €300k puede añadir cobertura de €200k por €500–€1.000/semana. El corredor ofrece opciones cuando firmas.
3. ¿Qué si cancelo el viaje: pierdo todo el dinero?
Sin seguro de cancelación: sí, pierdes todo (excepto combustible ya dispensado, que no consumiste). El seguro de cancelación cuesta €200–€500/semana y cubre razones válidas (enfermedad documentada, emergencia familiar, incapacidad). No por "cambié de idea".
4. ¿Está cubierto el capitán si causa un accidente?
Sí. El capitán es empleado: error del capitán es responsabilidad del propietario/corredor (asegurado). No eres legalmente responsable por error operacional del capitán. Excepción: si ordenas una maniobra peligrosa explícita, la responsabilidad es tuya.
5. ¿Cuál es el límite de responsabilidad si alguien muere a bordo?
Muy alto (~€1M–€5M por muerte) y cubierto por seguro de embarcación internacional obligatorio. Personalmente, no eres responsable si la muerte es accidente natural a bordo (infarto): el seguro de embarcación cubre repatriación. Si la muerte resulta de tu negligencia (fuerza entrada en huracán, miembro de tripulación cae), la investigación determina culpa.
6. ¿El depósito de seguridad siempre se cobra por adelantado?
Sí. El corredor recopila 30 días antes del charter o en check-in de embarcación. Típico: €10k–€25k para 50m. Si sin daño, reembolsado en 7–14 días después del check-out.
7. ¿Puedo comprar seguro de viaje separado?
Sí, altamente recomendado. El seguro de viaje cubre evacuación médica, repatriación, cancelación por salud. El corredor no lo ofrece (eso es responsabilidad de embarcación y bono). Compra por separado por €100–€300. Intenta Allianz, Zurich, o proveedores de seguro de viaje.
8. ¿Qué si el propietario no mantiene seguro: estás protegido?
Internacionalmente, sí. STCW (derecho marítimo internacional) obliga al propietario mantener seguro. El incumplimiento dispara inspección de autoridad de control de puerto y la embarcación es retenida de salida. El corredor es intermediario responsable: embarcación asegurada = corredor pierde licencia. Estás protegido por regulación, no solo por contrato.
Próximos Pasos
Antes de firmar charter, solicita por escrito: 1. ¿Cuál es el límite de responsabilidad de terceros? 2. ¿Cuál es el monto del depósito de seguridad? 3. ¿Cuál es el deductible si soy responsable? 4. ¿Está disponible seguro de cancelación y cuál es el costo? 5. ¿Cuándo y cómo se reembolsa el depósito de seguridad?
Las respuestas claras en contrato previenen disputas legales después.
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