Le 30 septembre 2025, les armateurs ont fait face à leur premier délai pour remettre les quotas de carbone sous le régime EU ETS maritime, couvrant 40 % des émissions vérifiées de 2024 pour les navires de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute (TJB). C'est la première épreuve réelle du système, qui s'élargit en couverture chaque année jusqu'en 2027, et l'industrie nautique européenne commence à faire ses comptes sur ce qu'il en coûte.
Table des matières
- Ce qui a expiré le 30 septembre
- Comment fonctionne le régime EU ETS maritime, en bref
- Le calendrier de la progression jusqu'en 2027
- Qui est affecté : le seuil de 5 000 TJB
- L'industrie répond déjà : hydrogène et autres alternatives
- Ce que cela signifie pour le Brésil et les charters méditerranéens
- FAQ
Ce qui a expiré le 30 septembre
Le 30 septembre 2025 a marqué le premier délai obligatoire de remise de quotas sous le régime EU ETS maritime — le système européen de commerce de carbone étendu à la navigation. Les entreprises exploitant des navires de plus de 5 000 TJB ont dû remettre des quotas couvrant 40 % de leurs émissions vérifiées de 2024. Ce n'est pas le délai final : ce n'est que la première tranche d'un système conçu pour croître année après année.
Comment fonctionne le régime EU ETS maritime, en bref
Le régime EU ETS maritime exige que les exploitants de grands navires et de yachts faisant escale dans les ports de l'Union européenne achètent et remettent des quotas d'émissions proportionnels au CO2 qu'ils émettent réellement. Nous avons couvert le fonctionnement du système plus large et comment il a atteint la navigation dans EU ETS : Comment la Facture Carbone Européenne Atteint la Navigation ; cet article se concentre spécifiquement sur ce qui s'est passé lors du premier vrai délai du système, en septembre 2025.
Le calendrier de la progression jusqu'en 2027
Le régime EU ETS maritime est délibérément progressif : la couverture des émissions augmente chaque année jusqu'à atteindre 100 %, donnant aux entreprises le temps de s'adapter plutôt que de faire face à un choc de coûts unique.
| Année de référence | Couverture des émissions requise | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
| 2024 (versé en 2025) | 40 % | Premier délai, expiré le 30 septembre 2025 |
| 2025 (dû en 2026) | 70 % | Déjà établi selon le calendrier officiel du régime |
| À partir de 2027 | 100 % | Couverture complète des émissions vérifiées |
Cette courbe de progression est le chiffre le plus important pour quiconque envisage des opérations à long terme en Europe : le coût de conformité en 2025 n'est qu'une fraction de ce qui sera facturé à partir de 2027, une fois que le système atteindra une couverture complète.
Qui est affecté : le seuil de 5 000 TJB
Le seuil de 5 000 tonneaux de jauge brute (TJB) détermine quels navires relèvent du système. En pratique, ce seuil capture la plupart des véritables superyachts — les mêmes qui apparaissent à Monaco et Cannes mesurant des dizaines de mètres — tout en laissant de côté la grande majorité des bateaux de plaisance de taille moyenne opérant en Méditerranée ou le long de la côte brésilienne. Pour un opérateur de charter de superyachts, cela signifie intégrer le coût des quotas de carbone dans la planification saisonnière, quelque chose qui touche déjà directement les navires de la gamme de tailles qui circulent sur le marché des charters de luxe.
L'industrie répond déjà : hydrogène et autres alternatives
La pression réglementaire et les coûts de conformité croissants expliquent pourquoi les chantiers navals investissent déjà dans la propulsion alternative avant tout mandat. En juillet 2025, Boat International a rapporté que Breakthrough, le superyacht de 118,8 mètres alimenté à l'hydrogène de Feadship, est devenu le premier superyacht approvisionné en hydrogène liquide, dans un jalon d'avitaillement réalisé aux Pays-Bas en juin 2025. Des yachts comme celui-ci réduisent directement l'exposition au coût de carbone EU ETS, car ils éliminent une grande partie des émissions que le système tarifie.
Ce que cela signifie pour le Brésil et les charters méditerranéens
Le régime EU ETS maritime est une réglementation de l'Union européenne qui s'applique aux navires faisant escale dans les ports de l'UE — elle n'affecte pas directement la location de bateau sur la côte brésilienne, qui reste en dehors du champ d'application du système. L'impact atteint un client brésilien par un canal différent : quiconque affréte un superyacht en Méditerranée via Voguer Yachts peut voir une partie du coût de carbone répercutée sur les tarifs de charter au cours des années à venir, à mesure que la couverture monte à 70 % en 2026 et atteint 100 % en 2027. Pour quiconque loue un speedboat ou un yacht au Brésil via Voguer, la réglementation européenne ne s'applique simplement pas.
FAQ
Qu'a expiré le 30 septembre 2025 en vertu du régime EU ETS maritime ? Le délai pour que les armateurs remettent leurs premiers quotas d'émissions, couvrant 40 % des émissions vérifiées de 2024, pour les navires de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute (TJB).
Qu'est-ce que le régime EU ETS maritime ? C'est l'extension du système européen de commerce de quotas de carbone à la navigation maritime, exigeant que les exploitants de grands navires faisant escale dans les ports de l'Union européenne achètent et remettent des quotas proportionnels au CO2 qu'ils produisent.
Quels navires sont couverts par le régime EU ETS maritime ? Les navires de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute (TJB) opérant dans les ports de l'Union européenne. Ce seuil capture la plupart des grands superyachts mais exclut la majorité des bateaux de plaisance de taille moyenne.
Comment la couverture des émissions augmentera-t-elle au cours des prochaines années ? À partir de 40 % des émissions de 2024 (versés en 2025), le système monte à 70 % des émissions de 2025 dus en 2026, selon son calendrier officiel, atteignant une couverture complète de 100 % à partir de 2027.
Le régime EU ETS maritime affecte-t-il la location de bateau au Brésil ? Pas directement. C'est une réglementation de l'Union européenne s'appliquant aux navires faisant escale dans les ports de l'UE. Louer un speedboat, un yacht ou un voilier le long de la côte brésilienne est en dehors du champ d'application du système.
Le régime EU ETS maritime affecte-t-il le coût de l'affrètement d'un superyacht en Méditerranée ? Cela peut, progressivement. À mesure que la couverture des émissions requise augmente — de 40 % en 2025 à 70 % en 2026 et 100 % en 2027 — une partie du coût de conformité des entreprises tend à être répercutée sur les tarifs de charter les années suivantes.
Les chantiers navals réagissent-ils déjà à la pression du carbone ? Oui. En juillet 2025, Feadship a confirmé que son superyacht alimenté à l'hydrogène de 118,8 mètres, Breakthrough, a été approvisionné en hydrogène liquide aux Pays-Bas en juin — un jalon qui réduit directement l'exposition de ce type de navire au coût de carbone du système.
Où puis-je mieux comprendre comment l'EU ETS a atteint la navigation ? Dans notre article EU ETS : Comment la Facture Carbone Européenne Atteint la Navigation, publié en juin 2025, qui couvre le fonctionnement du système plus large avant ce premier vrai délai.
Lectures connexes
Pour une vision plus large de la durabilité dans l'industrie, voir notre couverture de Breakthrough, le premier superyacht à hydrogène liquide, et comment la saison des baleines 2025 change la navigation le long de la côte brésilienne. Pour suivre la performance de l'industrie brésilienne la même année, voir le Brésil exporte 559 bateaux au premier semestre 2025.
