El 30 de septiembre de 2025, las navieras enfrentaron el primer plazo para entregar permisos de carbono bajo el esquema EU ETS marítima, cubriendo el 40% de las emisiones verificadas de 2024 para embarcaciones mayores de 5.000 toneladas de registro bruto (GT). Es la primera prueba real del sistema, que se expande en cobertura cada año hasta 2027, y la industria náutica europea está comenzando a hacer cuentas sobre qué cuesta.
Tabla de contenidos
- Qué venció el 30 de septiembre
- Cómo funciona el esquema EU ETS marítima, en síntesis
- El cronograma de fase hasta 2027
- Quién se ve afectado: el límite de 5.000 GT
- La industria ya responde: hidrógeno y otras alternativas
- Qué significa para Brasil y los charters mediterráneos
- Preguntas frecuentes
Qué venció el 30 de septiembre
El 30 de septiembre de 2025 marcó el primer plazo obligatorio para entregar permisos bajo el esquema EU ETS marítima — el sistema de comercio de carbono europeo extendido a la navegación. Las empresas operando embarcaciones mayores de 5.000 GT tuvieron que entregar permisos cubriendo el 40% de sus emisiones verificadas de 2024. No es el plazo final: es solo la primera porción de un sistema construido para crecer año tras año.
Cómo funciona el esquema EU ETS marítima, en síntesis
El esquema EU ETS marítima requiere que operadores de buques grandes e iates que llamen en puertos de la Unión Europea compren y entreguen permisos de emisiones proporcionales al CO2 que realmente emiten. Cubrimos cómo funciona el sistema más amplio y cómo llegó a la navegación en EU ETS: Cómo la Factura de Carbono Europea Llega a la Navegación; esta pieza se enfoca específicamente en lo que sucedió en el primer plazo real del sistema, en septiembre de 2025.
El cronograma de fase hasta 2027
El esquema EU ETS marítima es deliberadamente progresivo: la cobertura de emisiones sube cada año hasta alcanzar el 100%, dando a las empresas tiempo para adaptarse en lugar de enfrentar un shock de costos único.
| Año de referencia | Cobertura de emisiones requerida | Qué significa |
|---|---|---|
| 2024 (pagado en 2025) | 40% | Primer plazo, venció el 30 de septiembre de 2025 |
| 2025 (debido en 2026) | 70% | Ya establecido bajo el cronograma oficial del esquema |
| Desde 2027 en adelante | 100% | Cobertura completa de emisiones verificadas |
Esa curva de aumento es el número más importante para cualquiera que planee operaciones a largo plazo en Europa: el costo de cumplimiento en 2025 es solo una fracción de lo que se cobrará a partir de 2027 en adelante, una vez que el sistema alcance cobertura total.
Quién se ve afectado: el límite de 5.000 GT
El límite de 5.000 toneladas de registro bruto (GT) determina qué embarcaciones caen bajo el sistema. En la práctica, ese umbral captura la mayoría de los superiates verdaderamente grandes — los mismos que aparecen en Mónaco y Cannes midiendo decenas de metros — mientras deja fuera la gran mayoría de embarcaciones de ocio de tamaño medio que operan en el Mediterráneo o a lo largo de la costa brasileña. Para un operador de charters de superiates, eso significa incluir el costo de permiso de carbono en la planificación de temporada, algo que ya toca directamente embarcaciones en el rango de tamaño que circula a través del mercado de charter de lujo.
La industria ya responde: hidrógeno y otras alternativas
La presión regulatoria y los costos de cumplimiento crecientes ayudan a explicar por qué los astilleros ya están invirtiendo en propulsión alternativa antes de cualquier mandato. En julio de 2025, Boat International reportó que Breakthrough, el superiate de 118,8 metros impulsado por hidrógeno de Feadship, se convirtió en el primer superiate abastecido con hidrógeno líquido, en un hito de avituallamiento realizado en los Países Bajos en junio de 2025. Iates como este reducen directamente la exposición al costo de carbono EU ETS, porque eliminan gran parte de las emisiones que el sistema pone precio.
Qué significa para Brasil y los charters mediterráneos
El esquema EU ETS marítima es una regulación de la Unión Europea que se aplica a embarcaciones que llaman en puertos de la UE — no afecta directamente el alquiler de barcos en la costa brasileña, que permanece fuera del alcance del sistema. El impacto llega a un cliente brasileño a través de un canal diferente: cualquiera que contrate un superiate en el Mediterráneo a través de Voguer Yachts puede ver parte del costo de carbono trasladado a las tarifas de charter en los próximos años, a medida que la cobertura suba al 70% en 2026 y alcance el 100% en 2027. Para cualquiera que alquile un speedboat o iate en Brasil a través de Voguer, la regulación europea simplemente no aplica.
Preguntas frecuentes
¿Qué venció el 30 de septiembre de 2025 bajo el esquema EU ETS marítima? El plazo para que las navieras entreguen sus primeros permisos de emisiones, cubriendo el 40% de las emisiones verificadas de 2024, para embarcaciones mayores de 5.000 toneladas de registro bruto (GT).
¿Qué es el esquema EU ETS marítima? Es la extensión del sistema europeo de comercio de permisos de carbono a la navegación, que requiere que operadores de buques grandes que llamen en puertos de la Unión Europea compren y entreguen permisos proporcionales al CO2 que producen.
¿Qué embarcaciones están cubiertas por el esquema EU ETS marítima? Embarcaciones mayores de 5.000 toneladas de registro bruto (GT) que operan en puertos de la Unión Europea. Ese límite captura la mayoría de superiates grandes pero excluye la mayoría de embarcaciones de ocio de tamaño medio.
¿Cómo aumentará la cobertura de emisiones en los próximos años? Desde el 40% de las emisiones de 2024 (pagadas en 2025), el sistema sube al 70% de las emisiones de 2025 debido en 2026, bajo su cronograma oficial, alcanzando cobertura completa del 100% a partir de 2027 en adelante.
¿El esquema EU ETS marítima afecta el alquiler de barcos en Brasil? No directamente. Es una regulación de la Unión Europea que se aplica a embarcaciones que llaman en puertos de la UE. Alquilar un speedboat, iate o velero a lo largo de la costa brasileña cae fuera del alcance del sistema.
¿El esquema EU ETS marítima afecta el costo de fletar un superiate en el Mediterráneo? Puede, gradualmente. A medida que la cobertura de emisiones requerida sube — del 40% en 2025 al 70% en 2026 y 100% en 2027 — parte del costo de cumplimiento de las empresas tiende a trasladarse a las tarifas de charter en años subsecuentes.
¿Los astilleros ya están respondiendo a la presión de carbono? Sí. En julio de 2025, Feadship confirmó que su superiate impulsado por hidrógeno de 118,8 metros, Breakthrough, fue abastecido con hidrógeno líquido en los Países Bajos en junio — un hito que reduce directamente la exposición de este tipo de embarcación al costo de carbono del sistema.
¿Dónde puedo entender mejor cómo EU ETS llegó a la navegación? En nuestro artículo EU ETS: Cómo la Factura de Carbono Europea Llega a la Navegación, publicado en junio de 2025, que cubre cómo funciona el sistema más amplio antes de este primer plazo real.
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Para la imagen más amplia de sostenibilidad en la industria, ve nuestra cobertura de Breakthrough, el primer superiate con hidrógeno líquido, y cómo la temporada de ballenas de 2025 cambia la navegación a lo largo de la costa brasileña. Para seguir cómo se desempeñó la industria brasileña el mismo año, ve Brasil Exporta 559 Barcos en la Primera Mitad de 2025.
